第三百一十一章 送去投胎(第1/2页)腾飞我的航空时代

    意识到这一点，庄建业不禁从之前的喜悦中冷静下来。

    如果自己整合资源，下大力气进行仿制，会如何？

    庄建业不禁扪心自问。

    或许会成功，但美国的厂商估计除了点头说你还不错，便不再有任何表示，因为他们压根就不怕你去这么干。

    这是一种实力达到一定程度的自信与底气。

    东西不是不能给你，但前提人家已经给你画好的条条框框，你用，没问题只能在美国人限制的条条框框的里做不想用，也随便，反正你也没能力搞出同类型的产品。

    至于仿制，美国人更是不怕，甚至巴不得你跳进这个大坑，把老本儿全都填进去，等你费劲巴拉的弄出来，人家美国人早就搞出二代、三代产品。

    面对出产既落后的现实，除了深深的无力感外估计没有任何情绪可言，跟人美国同类产品竞争？貌似不太可能。

    自用？可生产效率依旧比不上美国人的新产品。

    然后美国厂商顺势来个优惠政策，都不用什么特别的，就是按照几十年后汽车厂商的金融服务来做个首付多少，分期还款的小把戏，就能让不少国内的航空制造厂趋之若鹜。

    当然，庄建业这种想法会有不少人觉得是杞人忧天，可如果看看当下沿海的几家航空制造厂的合资情况，就会知道庄建业的这个担忧并不是自怨自艾，而是真真的发生在眼前。

    没办法，国内再穷，再差，那也是世界上少有的拥有完整航空制造体系的国家，面对美国国内日益上涨的成本，他们也想着产能转移。

    欧洲因为有空客的竞争显然不是个好地方苏联因为敌对关系也不行日本韩国到还不错，但体量太小，玩不转大部件生产，找来找去也只有国内比较合适，厂房、工人、技术都是现成的，再加上低廉的加工成本，简直就是航空巨头眼中绝佳的代工场所。

    握住核心的高端航空制造产业链上游，将相对低端的边缘部件儿生产转到相对成本更优惠的其他地方，然后攫取更加超额的利润，是国外航空巨头一以贯之的经营之道。

    所以他们可以给你提供先进设备，甚至还会手把手教你怎么操作，怎么维修，置于资金和利润更是一分不少，偶尔还会多些奖励。

    这样的日子根本就是如今腾飞厂的翻版，有活干，有钱赚，还不愁产品销路，简直就是国内航空制造企业的福音。

    问题是真的是福音嘛？

    如果真的是福音，庄建业就不会一次次寻求突破公司的限制，而是如刚进永宏厂时一样，做个混吃等死的咸鱼不好吗？

    究其根本还是在原材料、标准和市场被人完全控制的情况下，航空生产厂只能沦为人家的打工仔。

    也就是公司是个皮包公司，在技术上做不到完全把控腾飞厂，但那些真正的航空巨头却可以轻而易举的在这方面做到，不说别的，眼前这套被锁死的柔性工装设备便是典型的例子。

    你想生产其他产品，根本就做不到，如果放在其他合资厂内又会如何？

    除了生产航空巨头们制定的产品外真的什么都做不了。

    如若不然，国内航空工业帮着国外航空巨头生产了那么多波音737，787，麦道80，90的尾翼、垂尾、机翼、机身承重结构、甚至是部分内部线路。

    按理说对大型客运飞机里里外外都摸了个通透，怎么偏偏到自己造大飞机的时候就那么难呢？

    直接把生产那些机型的参数转一下，大飞机的几个部件儿不就出来了？

    如果真这么简单，大飞机早就满天飞了。

    国内航空工业生产了不少大飞机部件儿到是不假，问题是那都是在人条条框框里任劳任怨才有的成果。

    一旦你想跳出樊笼，自己搞一套，对不起，已经锁死的工控软件和执行标准全部作废。

    换言之，以往多年习惯使用的所有设备，能继续使用的还不到两成。

    这就好比准备上战场去抓舌头的特种兵，浑身挂满了超一流的单兵装备，结果摸到对方阵地一看，，配的子弹口径不对挂的手榴弹拉不开保险最坑爹的是靴子上的匕首，就很焊死了一样根本拔不出来。

    眼瞅着那个叫“大飞机”的舌头就在眼前晃荡，愣是不知道用什么东西把它拿下，那种心情简直日了狗。

    其实不止是大飞机，国内不少机型都遇到这类问题，只不过没有大飞机的影响力大而已。

    所以这种割肉再生的痛，是过了数年好日子的航空工业真真要承受的。

    一个是做了可能落后，另一个安于现状未来跟航空工业其他企业一起阵痛。

    庄建业真的很难下定决心。

    见庄建业看着眼前的柔性工装设备皱眉不语，魏广平脸色有点不太自然，心说自己的话是不是说重了。

    可转念一想，这些话也不得不说，毕竟有些事情不能盲目展开，不然投资打水漂不说，还会惹得一声骚，很不值当。

    问题是现在庄建业似乎很想


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