第二十八章 过于乐观(第2/3页)重生之资源大亨

远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最初的预算。比如英吉利海峡海底隧道，原的造价估计是四十八亿英镑，而最终的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。

    而且，方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价，还高估了它的回速度！从他所看到的资料来看，研究人员认为到了二零二零年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量，客流量也将达到一点五亿人次Ｔ这样的客流量，再加上货运，以及在隧道中安置各种管线的收费，他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上，要是再算上土地增值，节约能源等综合社会效益，收益就更加的可观，从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成！

    对此结论，方明远只有一个字——呸］他所知，二零零九年国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次，研究报告上表明二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次，就是在建设中，预计在明年年初启用的京沪高速铁路，年运输旅客的预定目标也不过每年一亿人次罢了，而这是在华夏最重要的两个超大城市间的运输线＝明远认为，就算日后海底隧道通车后，有大量旅客不再经京津地区，而疡直下鲁拾往南方，通过渤海海峡海底隧道的客流量也不可能达到三亿人次！

    另一个就是渤海海峡海底隧道工程建设的安性，从他所掌握的资料来看，青函隧道在建设过程中，就两次发生海水泄漏事件，不但造成了巨大的人员和财产损失，还令工期拖延了近四年时间。最终整个工程中，共死亡了三十多名工人，一千多名工人伤残！渤海海峡可是要比津轻海峡宽得多，青函隧道海底部分也只有二十三公里多一些，总长度也不过五十余公里，可以想像，未来的渤海海峡海底隧道工程建造难度之大！

    当然了，这并不是方明远就不支持渤海海峡海底隧道工程的建设，如今的东北三省，无论是公路还是铁路出关通道，运力已经接近饱和，这是不争的事实，就算是在建造高速铁路，如果东北三省未来能够敝一定的经济增长速度，不客运这一块，货运的压力仍然是相当地大。而如果渤海海峡海底隧道工程能够启用，无疑会大大地减轻京津地区的铁路压力，对于东北三释鲁省的经济发展也有着极大的推动作用。这对于有意在东北三盛展的方家来，也是有着积极的意义的。

    东北三省的货物，因为运力不足而无法及时运出，也是一个很现实的问题，即便是在如今，方明远帮助打开了俄罗斯滨海边疆区的出海通道，也只是在一定程度上缓和了这一矛盾，而没有彻底地解决。虽然，滨海边疆区的码头建设在进行中，这两年就会投入使用，东北三省出关的高速铁路也同样在修建着，过几年就可以将更多的客运任务移交给高速铁路，从而腾出更多的运力给货运，但是东北三省的经济也在不断地发展，所需要的运力同样也在不断地增长中。届时两者之间能不能达成平衡，可是谁也不准的。而方明远比较倾向于运力仍然吃紧。所以，龙兴建设集团公司一方面积极地搜集相关的资料，另一方面则是派人前往青函隧道和英吉利海峡海底隧道进行考察，与它们的建造方联系，学习经验』管最终这块肉能不能吃到口里，多一些见识总是好的。

    方明远哑然失笑道：“就是你看好它想由龙兴建设集团公司承建，也不是短时间里就可以启动的项目。我们现在只是来这里看看，亲眼看看而已。”他又不是神仙，坐车上从青函隧道走一趟就能够做出最终的决断。

    接下来的话题则是转到了北斗星号火车上，林蓉和于蕊均对这种乘火车旅行的方式很感兴趣，舒适如同酒店的房间，宽阔的休息室，精致的餐厅以及所能够提供的美食，再欣赏着窗外的美景，也是一种惬意的享受。

    “国内其实也有类似的旅游项目，只不过条件是远远不如，线路也很短。”于蕊放下手中的筷子，看着窗外的雪景道，“不过，我觉得这种旅游方式和邮轮旅游一样，未来很可能会大有市场。”对于咫尺旅行社的未来发展，做为股东之一的她，也是相当地上心的。

    “市耻大，但是却不是短时期内能够开发出来的。”方明远微微曳道，虽然这种旅游方式并不罕有，像欧洲、东南亚都有类似的旅游列车，但是北斗星号那高昂的票价——档次最低的普通间也要每人三万多日元，豪华间则是每人四万多日元，这还没有算上在车上的其他消费，这个价格即便是对日国民来，也是一个不的负担——二零零九年日普通职员的平均年收入只有四百零六万日元，平均每个月不到三十四万日元，就更不用收入还远不如日的国人了。更重要的是，在国内如今外出旅游恨不得如同赶场般的旅游方式下，又有多少人能够真正地体会到这种旅游的优点？正如邮轮旅游一样，想要在国内推广开来，还需要时间和大量的前期工作。

    “正是因为大家都看到了它不是短时期内能够


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