第548章 继续给自己加分!(第1/2页)重生之动力时代

    YA民航客机，由杨卫平亲手绘制的空客A34四发动机远程双过道宽体客机三视图为整体外形框架，结合了空客A3和波音737的诸多优点，是天工航空公司用来跟波音747竞争国际民航客机市场的拳头产品。

    作为不参与欧洲空中客车公司rì常管理的股东董事之一，杨卫平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和欧洲空中客车公司进行了面技术合作。而且还向空中客车公司董事会递交了一份建议，采用华夏一航生产的8-81A发动机取代CFM56-5A发动机。

    8-81A发动机，是专门为YB球霸王设计的。发动机的核心机与8-8发动机相同。低压部分与8-8相比，采用直径为155M的4个叶片宽弦风扇，设计了新增压级，采用双环腔燃烧室和长管道混排喷管，以及第二代权限数字电子控制器(FADEC)，发动机的油耗降低了15%，可靠xìng提高了4%。噪声和污染明显降低，维护成也降低了15%。

    8-81A昆仑发动机，起飞推力45千牛，推重比55，空气流量每秒3537KG，涵道比6，总增压比376，涡轮进口温度138摄氏度，风扇直径1836MM，长6MM，质量为67KG。

    这款发动机经过了欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司专家技术组所有的严格测试。各项指标都符合设计要求，其综合xìng能强于CFM56系列发动机。而价格只有31万美元每台。xìng价比明显优于CFM国际公司推出的CFM56系列发动机。

    杨卫平将原要到1988年才开始立项研发的空客A34提早设计出来，并承诺欧洲空中客车航空公司可以派出技术团队一起参与这款新机型的设计和研制，新研发的技术专利双方共享。这就让天工航空公司可以免费使用空客A3的多项技术专利，从而降低了YA民航客机的研发成。

    叶健雄亲自视察天工航空公司，杨卫平当然得亮出点能拿得出手的成果。

    这不，原计划一周后举行的第二架YA-3型样机试飞计划，提前了。

    叶健雄由杨卫平陪着来到YA民航客机项目组的时候，一架完成了部涂装的YA-3型客机，正被工作人员从庞大的厂房内牵引出来。缓缓驶向起飞跑道。

    负责陪同的YA总设计师马凤山。总工程师程不时，在一旁不停地为叶健雄讲解着YA比原来的78工程如何优，如何先进。

    被欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司的飞机设计师都誉称为经典型的YA-3飞机，通过更的8-81A型引擎和双排主起落架奠定了“YA家族”后续的更大、更先进机型的基础。

    YA-3能在三级客舱运载313名乘客的情况下飞超过16公里。为提高航程。机身里安置了附加油箱。最大起飞重量368吨。由于机身过长。机尾安装了摄像头。方便驾驶员在停机位停靠。

    杨卫平根据后世用血的代价总结出来的民航客机安飞行经验教训，在设计驾驶舱的时候，率先提出了在二名机师后面增加一名观察员兼第二副驾驶的新理念。

    而这一理念。也得到了欧洲空客和美国麦道两大航空公司多名资深机师的认同和赞成。

    YA-3机身长679米，翼展6345米，后掠翼311度，机高171米，机舱宽58米，轮机距759米。典型空重17,4公斤，最大起飞重量37,公斤。巡航速率83马赫，实用实限11,887米，满载航距16,公里，最大燃油容量14,81升。发动机为四台推力45千年的8-81A昆仑发动机。

    YA-3民航客机的高科技特sè包括：采用了数位式线控飞行控制系统、侧置的ā纵杆代替传统的驾驶盘、与双引擎客机空中客车A3拥有相同的飞行员评级、使用īn极shè线管屏幕的玻璃驾驶舱、采用了多种复合材料制成的基结构。

    看到这架比伊尔6，波音737，三叉戟，空客A3更大更长，所有零部件都是由华夏四大航空工业公司制造生产的四发远程民航大客机，在35米长的跑道上呼啸着腾空而起直冲云霄，叶健雄站在原地仰着头望着蔚蓝的天空，直到这架YA-3型二号样机飞进云层不见了，嘴里依然还在喃喃自语地念叨个不停。

    “如果不是亲眼所见，我是无论如何也不敢相信，我们的航空工业，竟然也能制造出世界一流的民航大客机，我不是在做梦……”

    “叶委员长，您老不是做梦，这都是真的！”马凤山兴奋无比地介绍道：“在二号样机之前，我们的一号样机先后转场试飞沈阳、大连、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，甚至7次突破‘死亡航线’，成功飞抵xīzàng拉萨，为驻xīzàng部队和自治区政府运输了大量急需物资。

    这次的二号样机试飞，主查检测飞机对高原机场的适航能力和严寒气候的适应能力。只要完成了部的‘破损安’和‘安寿命’等破坏xìng测试，最多还有半年，我们的国产民航大客机就能最终定型，并投入批量生产！我们再


本章未完，请点击【下一页】继续阅读》》